뉴스 - Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd

단일, 쌍둥이, 쌍둥이 스크롤, 변수 기하학, 심지어 전기 터보 충전기 사이의 차이점은 무엇입니까? 각각의 설정의 장점은 무엇입니까? 터보 충전기의 세계에는 엔진 레이아웃만큼 다양한 것이 있습니다. 1.싱글 터보 단 하나의 터보 충전기만으로도 무한한 변동성이 있습니다. 압축기 바퀴 크기와 터빈의 차이로 인해 완전히 다른 토크 특성이 발생합니다.큰 터보는 높은 최고 수준의 힘을 가져올 것입니다., 그러나 더 작은 터보는 더 빨리 스풀링 할 때 더 나은 로브 엔드 갱을 제공합니다. 또한 볼 베어링과 저널 베어링 단일 터보가 있습니다.볼 베어링은 압축기와 터빈을 회전하기 위해 마찰을 줄여줍니다, 따라서 더 빨리 스풀 (비용을 추가하면서). 장점: 엔진의 전력과 효율성을 높이는 비용 효율적인 방법 간단합니다. 일반적으로 터보 충전기 중에서 설치가 가장 쉽죠. 더 작은 엔진을 사용하여 더 큰 자연 흡수 엔진과 같은 힘을 생산 할 수 있습니다. 이것은 종종 무게를 줄일 수 있습니다. 단점: 단일 터보는 상당히 좁은 효과적 RPM 범위를 가지고 있습니다. 이것은 좋은 저단 모터트 또는 더 나은 고단 전력 사이에서 선택해야하기 때문에 크기를 문제가됩니다. 터보 반응은 다른 터보 설정만큼 빠르지 않을 수 있습니다. 2트윈 터보 단일 터보 충전기와 마찬가지로 두 개의 터보 충전기를 사용할 때 많은 옵션이 있습니다. 각 실린더 은행 (V6, V8, 등) 에 단일 터보 충전기를 가질 수 있습니다.단일 터보 충전기는 낮은 RPM에 사용할 수 있으며 높은 RPM에 더 큰 터보 충전기로 우회 할 수 있습니다 (I4BMW X5 M와 X6 M에서는 트윈 스크롤 터보가 사용되며, BMW X5 M와 X6 M에서는 트윈 스크롤 터보가 사용된다.V8의 각 쪽에 하나씩. 장점: V형 엔진의 병렬 트윈 터보의 장점 (그리고 단점) 은 단일 터보 설정과 매우 유사합니다. 순차적인 터보 또는 낮은 RPM에서 하나의 터보를 사용 하 고 높은 RPM에서 둘 다, 이것은 훨씬 더 넓고 평평한 토크 곡선을 허용 합니다. 더 나은 낮은 끝 토크,하지만 힘은 작은 단일 터보와 같이 높은 RPM에 taper하지 않습니다. 단점: 비용과 복잡성, 당신은 거의 두 배의 터보 구성 요소. 비슷한 결과를 달성하는 가볍고 효율적인 방법이 있습니다. (아래에 논의된 바와 같이). 3.트윈 스크롤 터보 쌍 회전 터보 충전기는 단일 회전 터보보다 거의 모든 면에서 낫습니다. 두 회전 사용으로 배기가스 펄스가 분할됩니다. 예를 들어, 4 실린더 엔진 (사격 순서 1-3-4-2),실린더 1과 4는 터보의 한 스롤로 먹일 수 있습니다, 2과 3 실린더는 별도의 스크롤에 공급합니다. 왜이 유익합니다?그리고 배기가스 밸브가 열리기 시작합니다.이 일이 일어나는 동안, 실린더 2는 배기가스 스트로크를 종료하고 배기가스 밸브를 닫고 흡입 밸브를 열고 있지만 약간의 중복이 있습니다. 전통적인 단일 스크롤 터보 분포기에서,배기장 1의 배기압은 두 배기장 밸브가 일시적으로 열렸기 때문에 배기장 2의 신선한 공기를 끌어당기는 것을 방해합니다., 터보에 도달하는 압력을 줄이고 공기 실린더 2의 압력을 방해합니다. 스롤을 나누면이 문제가 제거됩니다. 장점: 더 많은 에너지가 배기가스 터빈으로 전달되므로 더 많은 전력이 됩니다. 다른 스크롤 디자인을 기반으로 효과적인 부스트의 더 넓은 RPM 범위가 가능합니다. 배기가스 제거를 방해하지 않고 더 많은 밸브 중복이 가능하며 더 많은 조정 유연성을 의미합니다. 단점: 특정 엔진 레이아웃과 배기가스 설계가 필요합니다. (예를 들어, I4 및 V8에서 2 개의 실린더가 터보의 각 스롤로, 짝차기 간격으로 공급 될 수 있습니다.) 비용과 복잡성은 전통적인 싱글 터보에 비해 1.변수 기하학 터보 충전기 (VGT) 아마도 가장 예외적인 터보 충전 형태 중 하나인 VGT는 비용과 이국적인 재료 요구 사항으로 인해 생산량이 제한되어 있습니다.터보 충전기에 있는 내부 윙은 주파수 (A/R) 와 주파수 (RPM) 의 비율을 변화시킵니다.. 낮은 RPM에서 낮은 A/R 비율은 배기가스 속도를 높이고 터보 충전기를 빠르게 스풀링하기 위해 사용됩니다. 회전률이 상승함에 따라 A/R 비율이 증가하여 공기 흐름이 증가합니다.그 결과는 낮은 터보 지연입니다., 낮은 부스트 문턱, 그리고 넓고 부드러운 토크 밴드. 장점: 넓고 평평한 토크 곡선 매우 넓은 RPM 범위에서 효과적인 터보 충전 단 하나의 터보가 필요해서 순차적인 터보를 더 컴팩트하게 만듭니다. 단점: 일반적으로 배기가스 가스가 낮은 디젤 애플리케이션에서만 사용되므로 열에 의해 잎이 손상되지 않습니다. 가솔린 용도에서는 일반적으로 비용이 들지 않기 때문에 신뢰성을 유지하기 위해 이국적인 금속을 사용해야합니다.하지만 VGT 가솔린 엔진은 거의 존재하지 않습니다.. 1.변동형 쌍 회전 터보 충전기 이것이 우리가 기다리고 있던 해결책이 아닐까요? SEMA 2015에 참석하는 동안개념 중 하나는 위의 비디오에서 설명된 바와 같이 변동 트윈 스크롤 터보입니다. 장점: VGT보다 (이론적으로) 훨씬 저렴하여 가솔린 터보 충전기에 대한 용납 가능한 경우를 만듭니다. 넓고 평평한 토크 곡선을 허용합니다. 재료 선택에 따라 VGT에 비해 설계가 더 견고합니다. - 네단점: 비용과 복잡성은 단일 터보 또는 전통적인 트윈 스크롤을 사용하는 것과 비교됩니다. 이 기술은 이전에도 사용되었지만 (예를 들어, 빠른 스풀 밸브) 생산 세계에서 인기를 얻지 못하고 있습니다. 기술에는 추가적인 도전이있을 가능성이 있습니다. 1.전기 터보 충전기 Aeristech’s patented Full Electric Turbocharger Technology is a new enabling technology that will help vehicle manufacturers meet stringent future emissions legislation whilst providing excellent response throughout the engine operating range, 심지어 낮은 엔진 rpm 및 차량 속도에서도.FETT는 단일 단계 터보 충전기를 사용하여 극심한 엔진 축소 및 엔진 효율성을 향상시키는 궁극적인 솔루션입니다. 강력한 전기 모터를 넣으면 터보 충전기의 거의 모든 단점이 사라집니다. 터보 지연? 사라졌습니다. 배기가스가 충분하지 않나요? 문제 없습니다. 터보는 낮은 톱트를 생산할 수 없습니다.이제 할 수 있어아마도 현대 터보차저의 다음 단계는 전기 경로에도 단점이 있을 것입니다. 장점: 전기 모터를 압축기 바퀴에 직접 연결함으로써, 터보 지연과 불충분한 배기 가스는 압축기를 전기 전력으로 회전시키는 것으로 실질적으로 제거 될 수 있습니다. 전기 모터를 배기가스 터빈에 연결하면 낭비된 에너지를 복구 할 수 있습니다. (포뮬러 1에서하는 것처럼). 매우 넓은 효율적인 RPM 범위와 같은 토크를 통해 단점: 비용과 복잡성, 이제 전기 모터를 계산하고 안정성 문제를 방지하기 위해 냉각 상태를 유지해야합니다. 추가 컨트롤러도 마찬가지입니다. 패키지 및 무게는 문제가 되는데, 특히 탑재 배터리가 필요하면 터보에 충분한 전력을 공급하는 데 필요합니다. VGT 또는 트윈 스크롤은 상당히 낮은 비용으로 매우 유사한 혜택을 제공 할 수 있습니다 (하지만 완전히 동일한 수준은 아닙니다).

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