Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd

What's the difference between single, twin, twin-scroll, variable geometry, or even electric turbochargers? What are the advantages of each setup?   The world of turbocharging has about as much variety as engine layouts. Let’s take a look at the different styles:   1. Single-Turbo Single turbochargers alone have limitless variability. Differing the compressor wheel size and turbine will lead to completely different torque characteristics. Large turbos will bring on high top-end power, but smaller turbos will provide better low-end grunt as they spool faster. There are also ball bearing and journal bearing single turbos. Ball bearings provide less friction for the compressor and turbine to spin on, thus are faster to spool (while adding cost).   Advantages： Cost effective way of increasing an engine’s power and efficiency. Simple, generally the easiest of the turbocharging options to install. Allows for using smaller engines to produce the same power as larger naturally-aspirated engines, which can often remove weight. 
Disadvantages:  Single turbos tend to have a fairly narrow effective RPM range. This makes sizing an issue, as you’ll have to choose between good low-end torque or better high-end power.   Turbo response may not be as quick as alternative turbo setups.     2.Twin-Turbo Just like single turbochargers, there are plenty of options when using two turbochargers. You could have a single turbocharger for each cylinder bank (V6, V8, etc). Alternatively, a single turbocharger could be used for low RPM and bypass to a larger turbocharger for high RPM (I4, I6, etc). You could even have two similarly sized turbos where one is used at low RPM and both are used at higher RPM. On the BMW X5 M and X6 M, twin-scroll turbos are used, one on each side of the V8. Advantages： For parallel twin turbos on ‘V’ shaped engines, the benefits (and drawbacks) are very similar to single turbo setups. For sequential turbos or using one turbo at low RPM and both at high RPM, this allows for a much wider, flatter torque curve. Better low-end torque, but the power won’t taper at high RPM like with a small single turbo. Disadvantages： Cost and complexity, as you’ve nearly double the turbo components. There are lighter, more efficient ways of achieving similar results (as discussed below).   3. Twin-Scroll Turbo Twin-scroll turbochargers are better in nearly every way than single-scroll turbos. By using two scrolls, the exhaust pulses are divided. For example, on four cylinder engines (firing order 1-3-4-2), cylinders 1 and 4 might feed to one scroll of the turbo, while cylinders 2 and 3 feed to a separate scroll. Why is this beneficial? Let’s say cylinder 1 is ending its power stroke as the piston approaches bottom dead centre, and the exhaust valve starts to open. While this is happening, cylinder 2 is ending the exhaust stroke, closing the exhaust valve and opening the intake valve, but there is some overlap. In a traditional single-scroll turbo manifold, the exhaust pressure from cylinder 1 will interfere with cylinder 2 pulling in fresh air since both exhaust valves are temporarily open, reducing how much pressure reaches the turbo and interfering with how much air cylinder 2 pulls in. By dividing the scrolls, this problem is eliminated. Advantages:  More energy is sent to the exhaust turbine, meaning more power. A wider RPM range of effective boost is possible based on the different scroll designs. More valve overlap is possible without hampering exhaust scavenging, meaning more tuning flexibility. Disadvantages: Requires a specific engine layout and exhaust design (eg: I4 and V8 where 2 cylinders can be fed to each scroll of the turbo, at even intervals). Cost and complexity versus traditional single turbos.   1. Variable Geometry Turbocharger (VGT) Perhaps one of the most exceptional forms of turbocharging, VGTs are limited in production (though fairly common in diesel engines) as a result of cost and exotic material requirements. Internal vanes within the turbocharger alter the area-to-radius (A/R) ratio to match the RPM. At low RPM, a low A/R ratio is used to increase exhaust gas velocity and quickly spool up the turbocharger. As the revs climb, the A/R ratio increases to allow for increased airflow. The result is low turbo lag, a low boost threshold, and a wide and smooth torque band. Advantages: Wide, flat torque curve. Effective turbocharging at a very wide RPM range. Requires just a single turbo, simplifying a sequential turbo setup into something more compact. Disadvantages:  Typically only used in diesel applications where exhaust gases are lower so the vanes will not be damaged by heat. For gasoline applications, cost typically keeps them out as exotic metals have to be used in order to maintain reliability. The tech has been used on the Porsche 997, though very few VGT gasoline engines exist as a result of the cost associated.   1. Variable Twin-Scroll Turbocharger Could this be the solution we’ve been waiting for? While attending SEMA 2015 I stopped by the BorgWarner booth to look into the latest in turbocharging, among the concepts is the variable twin-scroll turbo as described in the video above. Advantages: Significantly cheaper (in theory) than VGTs, thus making an acceptable case for gasoline turbocharging. Allows for a wide, flat torque curve. More robust in design versus a VGT, depending on the material selection.     ​Disadvantages: Cost and complexity versus using a single turbo or traditional twin-scroll. The technology has been played with before (eg: quick spool valve) but doesn’t seem to catch on in the production world. There are likely additional challenges with the technology.   1. Electric Turbochargers Aeristech’s patented Full Electric Turbocharger Technology is a new enabling technology that will help vehicle manufacturers meet stringent future emissions legislation whilst providing excellent response throughout the engine operating range, even at low engine rpm and vehicle speed.FETT is the ultimate solution for extreme engine downsizing and improved engine efficiency using a single stage turbocharger. Throwing a powerful electric motor in the mix eliminates nearly all of the drawbacks of a turbocharger. Turbo lag? Gone. Not enough exhaust gases? No problem. Turbo can’t produce low-end torque? Now it can! Perhaps the next phase of modern turbocharging, there are undoubtably drawbacks of the electric path as well. Advantages:  By directly connecting an electric motor to the compressor wheel, turbo lag and insufficient exhaust gases can be virtually eliminated by spinning the compressor with electric power when needed. By connecting an electric motor to the exhaust turbine, wasted energy can be recovered (as is done in Formula 1). A very wide effective RPM range with even torque throughout.   
Disadvantages:  Cost and complexity, as you now must account for the electric motor and ensure it remains cool to prevent reliability issues. That goes for the added controllers as well. Packaging and weight become an issue, especially with the addition of a battery on board, which will be necessary to supply sufficient power to the turbo when needed. VGTs or twin-scrolls can offer very similar benefits (though not at quite the same level) for a significantly lower cost.

터보 충전기 사용 에 대한 주의 사항   고온 및 고속 상태에서 작동하는 배기가스 터보 충전기의 작동 특성에 따라 정상적인 작동을 보장하기 위해사용 중에 다음의 예방 조치를 취해야합니다..   1새로 설치되거나 최근에 수리된 터보 충전기에 대해서는 사용 전에 로터를 수동으로 회전시켜 느림이나 비정상적인 소리를 확인해야 합니다.가동 중 급격한 소음이 발생하면터보 충전기가 진동을 나타내면 공기 압축기 휠퍼, 베어링 또는 터빈 휠퍼의 손상으로 인해 발생할 수 있습니다.그리고 수리하거나 교체해야 합니다..   2압축기의 흡입구가 깨끗하고 공기 필터의 청소를 강화해야합니다. 외부 물체가 압축기와 터빈에 들어갈 수 없어야합니다.휠러에 먼지가 쌓이지 않도록, 그렇지 않으면 압축기의 효율이 감소합니다.   3터보 충전기가 적절하게 윤활을 하는 것을 보장하는 것이 중요합니다. 윤활유는 깨끗하고, 기름 압력은 정상적이어야하며, 기름 온도는 너무 높거나 너무 낮지 않아야합니다.오일 파이프 관절이 밀폐되어 있고, 물 흘리는 것도 누출되는 것도 없어야 합니다.터보 충전기는 사용 전에 기름을 붓어야 합니다 (터보 충전기의 오일 입구 파이프를 통해 특정 양의 엔진 오일을 첨가함으로써).   4터빈의 흡입 온도는 엄격히 통제되어야 합니다. 디젤 엔진의 연료 시스템은 규정에 따라 조정되어야 합니다.연료 공급량은 임의로 변경되지 않아야 합니다..   5수퍼 충전기의 작동을 자주 들어야합니다. 수퍼 충전기가 제대로 작동하는 경우,슈퍼커저의 로터는 디젤 엔진이 막 멈춘 후에도 일정 기간 동안 계속 회전 할 수 있습니다..   6모든 연결 파이프는 올바르게 설치되어야 합니다. 해체 및 검사 중에 임의로 변경되지 않아야 하며, 연결 지점의 밀폐가 신뢰할 수 있도록 보장되어야 합니다.   7디젤 엔진을 켜면 터보 충전기가 충분한 윤활을 받는지 확인합니다.윤활유가 열을 분산시킬 수 있도록 3~5분 동안 빈방정에서 작동해야 합니다., 따라서 밀폐 고리가 손상되지 않고, 베어링이 손상되지 않고, 베어링 하우스가 변형되는 것을 방지합니다.  

고속 열차가 이 "동방 성도"의 플랫폼에 들어서자 햇살이 만 척 궁궐 벽에 금빛을 입혔다. 수련 여행 실습의 일환으로, "논어"를 바탕으로 건설된 이 도시는 매미 소리와 등나무 향기로 우리 7명의 학습 그룹을 맞이했다. 고속 열차가 이 "동방 성도"의 플랫폼에 들어서자 햇살이 만 척 궁궐 벽에 금빛을 입혔다. 수련 여행 실습의 일환으로, "논어"를 바탕으로 건설된 이 도시는 매미 소리와 등나무 향기로 우리 7명의 학습 그룹을 맞이했다. 고속 열차가 이 "동방 성도"의 플랫폼에 들어서자 햇살이 만 척 궁궐 벽에 금빛을 입혔다. 수련 여행 실습의 일환으로, "논어"를 바탕으로 건설된 이 도시는 매미 소리와 등나무 향기로 우리 7명의 학습 그룹을 맞이했다.   종소리 울림: 취푸 개막식의 천 년 된 의례 음악이 다시 나타나다   한 줄기 햇살이 니산을 가로지르자, 주나라 의례복을 입은 300명의 의장대가 이미 취푸 명나라 고대 도시의 만 척 궁궐 벽 앞에 엄숙하게 서 있었다. 종은 종대에 걸려 있다. 멋진 순간에, 직원들은 대나무 쪽지를 들고 큰 소리로 외쳤다. "천 년 된 의례와 음악이 동산동으로 돌아오다 -". 그들이 말을 마치자마자 종이 울렸고, 음파가 8.6미터 높이의 고대 도시에 부딪혀 새 떼가 날아올랐다.     정오, 공자 사당과 저택 방문: 발로 기둥 사이의 고전을 측정하다   청석 슬래브의 움푹 들어간 곳을 밟으며 - 그 구덩이들, 나는 마치 "논어"의 대나무 쪽지가 바람에 짤랑거리는 소리를 들을 수 있는 것 같았다. 홀 앞에서 돌계단을 만지자, 투어 가이드가 부드럽게 말했다. "이 용수염 무늬는 명나라 장인들이 한 땀 한 땀 만든 것입니다." 갑자기, 나는 그 무늬가 장식이 아니라 시간 자체의 흔적일지도 모른다는 생각이 들었다. 공자 저택 서쪽의 거주지 벽에는 신성한 짐승들이 400년 동안 응시해 왔다. 만력 시대에, 노동자들은 불길 속에서 벽을 갈라 탐욕으로 인한 자멸의 결과를 사람들에게 경고했다.     허름한 골목에서 살기: 안회와 이웃이 되다   개조된 안묘 홈스테이 구역에 체크인할 때, 식당으로 가는 길에 "단표 골목"의 표지판을 볼 수 있다. 햇살이 골목 입구의 "루샹팡" 현판을 통해 비스듬히 비치며 "안회지" 유적의 QR 코드 그림자를 명나라 청석 위에 드리웠다. 그 얽힌 빛줄기 속에는 춘추 시대의 도자기 조각, 송나라의 동전, 2025년의 광섬유가 마치 청석 틈새에서 조용히 빛나는 듯하다.       공자 박물관 -" 공자가 없었다면 시간은 긴 밤과 같았을 것이다."   손가락 끝이 서주 시대의 청동 삼족기를 만지면, 54Hz "문화 유물 심장 박동"이 골전도를 통해 인식을 깨운다. 2층의 디지털 고전 벽은 인식을 뒤집는다 - 케냐 학자의 메타버스 "멀리서 온 친구들"에 대한 주석은 고전이 항상 시대와 공명하고 있음을 증명한다. 박물관을 떠날 때, 올려다보면 공자의 별자리가 SpaceX의 스타링크 궤도와 겹쳐진다. 우주의 85%를 차지하는 암흑 물질의 비율은 문화적 영향력과 같다: 문명을 진정으로 형성하는 것은 항상 보이지 않지만 어디에나 있는 영적 입자들이다.     일주일간의 수련 여행은 문화적 CT 스캔과 같았다. 귀가 열차가 출발하자, 내 휴대폰의 4K 이미지는 모두 나에게 말하고 있었다: 전통은 정적인 표본이 아니라 흐르는 강이다. 이것은 아마도 "옛 것을 복습하고 새 것을 배우는 것"의 현대적 주석일 것이다.    

자동차는 반드시 터보차저를 가질 필요는 없습니다. 터보차저는 엔진의 흡입 공기량을 늘려 출력과 토크를 향상시키는 장치입니다. 엔진에서 배출되는 배기가스의 관성 충격력을 이용하여 터빈 팬 블레이드를 구동하고, 에어 필터 파이프에서 보내진 공기를 압축하여 실린더로 압축하여 엔진의 출력을 향상시키는 목적을 달성합니다.     1. 터보차저의 장점   출력 향상: 터보차저는 엔진의 출력과 토크를 크게 증가시켜 차량을 더 강력하게 만들고 가속력을 높입니다. 연비 개선: 동일한 출력에서 터보차저 엔진은 자연 흡기 엔진보다 연비가 더 좋을 수 있습니다. 이는 터보차저 엔진이 더 작은 배기량으로 더 큰 출력을 낼 수 있어 연료 소비를 줄이기 때문입니다. 배기 가스 감소: 엔진이 과급 후 더 큰 출력을 낼 수 있으므로 터보차징 기술은 배기 가스 배출을 어느 정도 줄이는 데 도움이 됩니다.   2. 터보차저의 문제점   출력이 선형적이지 않음: 터보차징의 작동 원리 때문에 스로틀의 갑작스러운 변화에 느리게 반응하여 터보 랙이 발생합니다. 이는 운전자가 가속 시 출력의 불연속성을 느낄 수 있습니다. 후기 유지 보수 비용이 높음: 터보차저는 작동 중에 많은 열을 발생시키며 열 발산 및 윤활을 위해 더 고급 완전 합성 엔진 오일이 필요합니다. 또한 터보차저의 유지 보수 비용이 상대적으로 높습니다. 고장이나 손상이 발생하면 수리 또는 교체 비용이 상당히 비쌀 수 있습니다. 엔진 수명에 영향을 미칠 수 있음: 과급 후 엔진의 작동 압력과 온도가 크게 증가하여 엔진의 수명과 기계적 성능에 영향을 미칠 수 있습니다.   결론적으로, 자동차에 터보차저가 필요한지는 차주의 실제 필요와 예산에 달려 있습니다. 선택 시 차주는 차량의 목적, 구매 예산, 후기 유지 보수 비용 등 요소를 종합적으로 고려하여 자신에게 가장 적합한 결정을 내려야 합니다.